Carreteras bloqueadas en Guatemala: la obstrucción del mercado de mercancías en Centroamérica
Fila de tráileres de carga varados durante la noche en una carretera de Guatemala por los bloqueos de transportistas. La protesta contra el tope de 39 quetzales por galón de diésel impuesto por el Decreto 21-2026 paralizó este jueves cuatro tramos de la CA-9 Norte, CA-9 Sur y CA-2 Occidente, los corredores por donde circula la mercancía entre México y Panamá. El cierre afecta contenedores, perecederos y cadena de frío de todo el mercado centroamericano.
Guatemala La foto de la obstrucción del mercado centroamericano. Kilómetros de tráileres detenidos, con el motor apagado, en la CA-9 y la CA-2. No es solo un paro por el diésel a Q39. Guatemala es el puente logístico de la región y cuatro bloqueos en sus ejes troncales bastaron para frenar la mercancía que va de Laredo a Panamá: desde alimentos y bebidas hasta materia prima que viene de EE.UU. y México. El Decreto 21-2026 que fija el precio del combustible desató ocho cierres en 24 horas y un amparo del sector empresarial para proteger el aeropuerto La Aurora. Lo que se discute en la Ciudad de Guatemala ya encarece el flete en El Salvador, Honduras y Costa Rica.
Guatemala.— Lo que empezó como una protesta contra el precio del diésel en Guatemala se convirtió este jueves en un bloqueo al mercado de mercancías de Centroamérica. Cuatro tramos viales amanecieron cerrados en ambos sentidos y, en 24 horas, el país acumuló ocho cierres en sus ejes troncales, según Provial. No son carreteras secundarias: son las venas por donde pasa el comercio entre México y Panamá y entre el Atlántico y el Pacífico.
CA-9 Sur, kilómetro 37, ingreso a San Vicente Pacaya, Escuintla: bloqueada desde el miércoles a las 17:05. Es la salida sur hacia el puerto de San José y la conexión con la frontera con El Salvador. La cola llega a Villa Lobos.
CA-9 Norte, kilómetros 126 y 136, Río Hondo, Zacapa: la ruta al Atlántico, que conecta Ciudad de Guatemala con Puerto Santo Tomás de Castilla y Puerto Barrios. Cerrada desde el miércoles por la tarde.
CA-2 Occidente, kilómetro 168, Cuyotenango, Suchitepéquez: el corredor del Pacífico, por donde circula la carga de la costa sur hacia México.
El país que sirve de puente logístico para toda la región quedó partido en dos.
El combustible como detonante, la mercancía como víctima
El conflicto estalló tras la aprobación del Decreto 21-2026, que fija un precio máximo de 39 quetzales por galón para diésel y gasolina regular, y 41 para gasolina superior, con un fondo de compensación de 2,500 millones de quetzales para importadores.
Los transportistas de carga y de pasajeros -Gretexpa y Gretrucex- piden al presidente Bernardo Arévalo que vete la ley porque, aseguran, el tope no cubre el costo operativo. La advertencia es clara: si no hay subsidio directo, el costo se traslada al flete y al pasaje.
Sobre la mesa hay tres propuestas: suspender por seis meses IDP, IVA y arancel al combustible; otorgar un subsidio directo de Q15 por galón de diésel y Q8 por galón de gasolina; o crear un fondo permanente de compensación.
Mientras el pulso político se estanca, la obstrucción ya impacta al mercado.
Cámaras empresariales de Guatemala, El Salvador y Honduras reportan retrasos en contenedores de productos perecederos, bebidas, electrodomésticos y materia prima que vienen de México y EE.UU. y bajan por el corredor del Pacífico hacia Costa Rica y Panamá. El transporte refrigerado es el más golpeado: cada hora detenido es pérdida de cadena de frío.
La Corte de Constitucionalidad otorgó un amparo provisional al sector privado agrupado en el Cacif para garantizar libre locomoción y proteger el Aeropuerto Internacional La Aurora, ante el riesgo de que los bloqueos se extiendan a infraestructura estratégica.
Es el mismo patrón que se repite en Latam: de Colombia a Bolivia, los gobiernos intentan frenar la inflación con topes al combustible, y el transporte responde bloqueando el corredor comercial. En Guatemala, que concentra más del 40% del tránsito terrestre centroamericano, un paro de 24 horas no solo sube el pasaje local: encarece el aguacate en San Salvador, el cemento en Managua y el flete que viene de Laredo hacia el sur.
La protesta, que empezó por Q39 por galón, ya no es solo de Guatemala. Es una obstrucción al mercado común centroamericano.